果然财经|小米YU7七月开卖，能否复制SU7的成功？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科

2025年5月22日晚，在小米15周年战略新品发布会上，雷军带着标志性的 “Are you OK” 笑容，揭开了小米汽车第二款战略车型YU7的神秘面纱。作为SU7的“同门兄弟”，YU7在技术层面实现了全方位升级。这款中大型纯电SUV以“御风而行”为理念，从设计美学、三电系统到智能架构均展现出小米对高端市场的深度布局。

SU7连续三个月蝉联

20万元以上纯电车型销量冠军

在正式发布YU7前，雷军抛出了一个震撼数据：作为小米汽车的首款车型，截至2025 年4 月，SU7系列累计交付量突破25.8万辆，其中4月单月交付2.8万辆，连续三个月蝉联20万元以上纯电车型销量冠军。这一成绩不仅刷新了新势力品牌首款车型的交付纪录，更标志着小米成功跻身新能源汽车第一梯队。

SU7的热销得益于其精准的产品定位：21.59 万元的起售价与特斯拉 Model 3形成直接竞争，而搭载的800V高压平台、2200MPa超强钢车身以及Xiaomi Pilot 3.0 智能辅助驾驶系统，在性能与安全层面实现了对传统燃油车的降维打击。更值得关注的是，小米通过“硬件 + 生态”的商业模式创新，将 SU7 打造成连接手机、家居的智能终端，这种生态协同效应成为其区别于特斯拉的核心竞争力。

雷军眼中的YU7：

百年汽车工业沉淀下来的豪华设计

外观上，YU7延续小米SU7风格并创新，4999×1996×1600mm车身搭配3米轴距。镂空水滴大灯嵌入风道，实现180超广角照明。电动内翻门把手仪式感十足，3.11㎡蚌式铝机盖无分缝，下藏141L电动前备箱，还可选275mm后宽胎。经40 + 组风阻优化，风阻系数低至 0.245。有宝石绿、熔岩橙等多个配色。

性能上，三个版本全系800V碳化硅高压平台。Max版搭载101.7kWh电池，CLTC续航760km，最大马力690PS，零百加速3.23s。小米超级电机V6S PLUS最高转速22000rpm，峰值功率288kW。底盘标配连续阻尼可变减震器与五档调节闭式双腔空簧，驾乘体验好。

内饰简约通透，三种配色可选。主副驾零重力座椅支持10点式按摩，后排座椅电动无极调节。1.1m天际屏、6.68英寸可移动后排控制屏，科技感拉满。高频接触内饰100%软包获OEKO-TEX一级认证，Nappa牛皮座椅触感细腻。

安全方面，2200MPa超强钢、四门防撞梁与内嵌防滚架保驾护航，全系激光雷达与4D毫米波雷达等配置，驾驶安全有保障。

十九万九不可能

售价“三十几万合理”

发布会上，雷军明确否认YU7售价19.9万元的猜测，“不要这么想，不可能的，对标Model Y的配置，没有三十几万绝对下不了台的。”从核心配置对比看，这一定价逻辑基于技术成本与产品定位的深度考量。

Model Y后驱版（26.39万元）搭载60kWh电池，CLTC续航545km，仅支持400V充电平台，且未配备激光雷达。反观YU7标准版，虽为入门版却全系标配 800V碳化硅高压平台、96.3kWh电池（CLTC续835km），续航多290km，充电效率提升40%（15分钟补能200km VS Model Y的120km）。更关键的是，YU7 标准版标配1颗激光雷达、4D毫米波雷达及700TOPS算力的英伟达Thor芯片，而Model Y需选装FSD芯片才能实现基础智驾功能。考虑到小米品牌溢价略低于特斯拉，YU7标准版以25万-26万元定价，既规避低价红海竞争，又以“续航 + 智驾硬件”双重优势形成降维打击。

Model Y长续航版（31.39 万元）续航660km，双电机455马力，零百加速5.0秒，无空气悬架及激光雷达。YU7 Pro版同样搭载96.3kWh电池，续航 770km（多出110km），双电机612 马力，零百加速3.9 秒（快1.1秒），并标配连续阻尼可变减震器与五档调节空簧（Model Y 需选装空气悬架，加价4.5万元）。智驾硬件上，Pro 版与标准版一致，而 Model Y 长续航版仍依赖视觉方案，复杂路况识别率比YU7低25%。参考蔚来ES6性能版（36.8万元）与 Model Y的价差，YU7 Pro版以28万-30万元定价，既保留3万-4万元价格优势，又通过“性能 + 底盘 + 智驾”三重升级，精准圈粉注重操控与舒适性的中产用户。

Model Y高性能版（36.39万元）续航 615km，马力486PS，零百加速3.7秒，无激光雷达及高端内饰。YU7 Max版搭载101.7kWh电池（续航760km），马力690PS，零百加速3.23秒（快0.47 秒），标配 2200MPa超强钢车身、Nappa真皮座椅（带10点按摩）及1.1米天际屏交互系统。其核心优势在于“性能天花板 + 豪华满配”：3.23 秒加速超越保时捷 Macan Electric（3.5 秒），760km续航比 Model Y高性能版多出145km，激光雷达 + Thor芯片的智驾方案在雨雾天气识别率提升 30%。对比理想 L7 Max 版（33.98万元，增程式无纯电高性能）和蔚来 EC7 性能版（41.8 万元），YU7 Max版以35万-38万元定价，既能覆盖30万-40万元豪华纯电 SUV 真空区，又通过“小米人车家生态”（支持手机无缝互联、智能家居控制）构建差异化壁垒。

YU7的定价核心在于“标配即 Model Y 高配”：激光雷达（Model Y无）、800V 平台（Model Y为400V）、空气悬架（Model Y需选装）等配置，使单车硬件成本比 Model Y高出 8万-10万元。但小米通过规模效应（共享SU7供应链）与生态反哺（车机系统拉动手机销量），将起售价控制在25万元级，比 Model Y 同配置版本低5万-8万元。

7月上市后，YU7能否以 “硬件堆料 + 生态赋能”打破 Model Y的价格神话，将成为新能源SUV市场的关键变量。

逆风突围的可能性：

产能与口碑决定成败

根据中国商报等媒体调查，二手平台上出现大量代抢服务，费用从800元到2万元不等，卖家宣称掌握“外挂软件”或“工厂内部F码” 可优先提车。部分卖家甚至伪造成功购车截图，声称通过“生态链合作渠道”获得优先资格，要求买家提供个人信息并支付高额费用。

对此，小米官方已多次明确回应：不存在任何形式的内部F码或优先购车机制。小米汽车工作人员强调，所有订单必须通过官方App或小程序完成，锁单后无法更改购车人姓名，第三方代抢可能导致订单被系统判定为异常交易而取消。雷军在回应小米SU7的相关问题时曾强调，官方从未开启盲订通道，禁止任何合作方或个人私自收取订金，并将严格核查试驾预约信息。

小米YU7能否复制SU7的成功？答案取决于几个关键变量：

北京亦庄工厂二期将于7月投产，初期月产能1.5万台，年底目标提升至 5万台。但当前 SU7 仍有18万台未交付订单，若产能分配不均，可能导致YU7交付周期过长，影响用户购买意愿。小米需在消化 SU7 订单与保障 YU7 供应之间找到平衡，否则可能重蹈「销量不愁、交付愁」的覆辙。

根据《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》数据，小米汽车的交付能力依旧经受着考验，以小米SU7标准版为例，下单后的交付周期为42周—45周。部分用户因供应链调整导致交付延期 1-3 个月，深圳等地甚至出现车主集体维权事件。这反映出 SU7 产能爬坡仍未完全解决，交付压力客观存在。小米需通过提升品控与售后服务重建消费者信心。

尽管雷军否认19.9万元定价，但市场对YU7的心理预期集中在25万-30万元区间。若定价贴近Model Y，YU7可凭借配置优势直接冲击特斯拉基本盘；若下探至25万元以下，可能引发中高端市场“价格地震”。这本质上是小米在品牌价值与市场份额间的平衡术——用技术配置弥补品牌溢价差距，以生态协同创造附加价值。

小米汽车的真正壁垒，在于其背后的“万亿生态帝国”。数据显示，购买小米SU7的用户，小米生态设备人均持有量提升2.3台。首批小米SU7车主中，52% 为小米手机用户，37% 同时购买智能家居套装。当用户为 “人车家无缝流转”买单时，小米便构建起难以复制的竞争护城河。